喜见黔道不再难

前 言

天无三日晴，地无三尺平，都叹蜀道难，殊不知黔路更难。而今轻车已驰万重山，曾经层峦叠嶂的山地贵州喜迎通途。“金台唱晚”微信公众号推送“我看建党百年新成就”主题征文之二十八，人民日报社原教科文部主任李新彦《喜见黔道不再难――从贵州公路变迁看“道路自信”》，讲述道路变迁中的中国力量。

黔道更比蜀道难

“噫吁剑：醺咴眨∈竦乐眩延谏锨嗵欤　闭馐俏颐窃谥醒в镂目伪局芯投凉奶拼笫死畎椎那Ч乓惶荆檬廊私灾竦滥选Ｈ欢彩20年前去过贵州的人都听过这样的话，“贵州到，汽车跳”“蜀道难于上青天，黔道更比蜀道难”。

20世纪90年代，我曾在祖国的大西南贫困省贵州工作过两年。黔省高原山地居多，素有“八山一水一分田”之说，是全国唯一没有平原支撑的省份，加上典型的岩溶地貌，地形地质复杂，修路难度大、成本高，使得黔道确比蜀道难。

从秦开“五尺道”、汉通“西南夷”、奢香夫人建驿道，到民国的历代志士仁人，都为改变贵州的行路难大伤脑筋、费尽周折。然而，由于受到时代、制度、生产能力、科学技术等因素的局限，黔道难的问题一直没有得到彻底解决。那时我们外出，山路十八弯随处可见，位于贵州晴隆城南的“二十四道拐”、麻江县宣威镇苗岭上的三十六道拐、遵义桐梓县境内的七十二道拐等，仍是行车难的“魔鬼地段”。有时下乡，坐汽车行驶在挂壁公路上，看到脚下的悬崖峭壁，眼都发晕。一些更偏僻的苗村侗寨，则连这样的公路都没有。

记得我刚到贵阳，说起这里的行路难，一位同事打开了话匣子：比起从前，现在已经是鸟枪换炮啦。他向我讲述了这样一个历史故事：1927年，时任贵州省主席的周西成派人到香港买了一辆美制七座雪佛莱轿车，这就是贵州历史上的第一辆汽车。在贵州没通公路之前，从广西到贵州只有两条路可走，一条是狭窄艰难的古驿道，另一条就是都柳江水路。周西成的雪佛莱轿车开到广西梧州后改走水路，用船运到柳州，沿着当年柳宗元骑驴进黔南的路线溯都柳江而上，其间还遭遇了沉船和打捞事件，不得不把汽车拆卸开来，用人力抬运。一路上先后雇请了260多个劳力，辗转十多天，才把这辆汽车搬到了贵阳，拼装起来，在他组织开发的近代贵州第一条公路――贵阳环城马路上跑了一圈。经济学家厉以宁有句话：“不是夜郎真自大，只是无路去中原。”道出了贵州交通发展史的多少心酸！

直至1949年新中国成立时，贵州仅有公路3943公里，其中能够勉强通车的只有区区1950公里。

咬定青山不放松

“要致富，先修路。”基于世世代代贵州人对改变落后面貌的历史期盼和后发赶超的奋斗决心，中国共产党贵州一届届省委、省政府在党中央、国务院的领导和关怀下，在交通运输部等国家相关部委的大力支持下，确立交通引领经济发展理念，作出了“交通优先发展”的重大战略决策，始终坚持“一张蓝图干到底”，举全省之力加大交通基础设施建设力度，咬定青山不放松，逢山开路，过高山打隧道；遇水搭桥，越沟壑建高架桥，几十年锲而不舍、百折不挠，终于让贵州公路实现了跨越发展。

2015年9月，我退休后再去贵州，从北京乘刚开通的高铁，8个多小时就抵达贵阳，比原来27个小时缩短了2/3。在云贵高原上旧地重游，看到昔日不少大江大河已经“天堑变通途”，许多偏僻山区也已“高路入云端”，直通千家苗村百家侗寨，四通八达的高速公路把著名景点都串联起来，“醉美贵州”“多彩贵州”吸引着来自五洲四海的游客。此刻，耳边仿佛响起文友陈远松的诗歌，在为贵州的发展喝彩：“今天的贵州/汽车像鱼/在高速公路的河网中轻快地游/高速列车如箭/不断地射向远方/飞机似鹰/在高原的青山绿水间舒畅地飞……”我不由慨叹：今非昔比，换了人间！

“这得花多少钱？穷省怎么办成大交通？”同行的贵州朋友解答了我的疑惑：改革开放后，贵州公路建设加快了速度，党的十八大后，更是加速度发展，仅2008年至2015年，贵州就投入高速公路建设资金4111亿元，除积极争取国家支持外，采取“财政投入、银交合作、省地联动、多元筹措”等方法，创造出贵州模式，破解了高速公路建设中面临的筹融资难题。国家给力、自身努力、借助外力，就靠这“三力”创造出骄人的贵州速度。

据朋友介绍，到2020年底，贵州省公路通车总里程达20万公里（其中，高速公路通车里程7607公里），比新中国成立初期增长了105倍。不仅县县通高速、乡乡通公路，还实现了村村通、组组通，历史性地解决了民众出行难、黔货出山难、外货进山难的问题，为经济社会发展搭建起高速路。今天如果再从香港买一辆汽车开往贵阳，1000多公里的路程，每小时以100公里的速度行驶，仅需10多个小时即可到达哦。

“一路通，百业兴。”村村通公路，带动了农村经济的发展。修成一条公路、带动一片产业、致富一方百姓，曾是“天无三日晴、地无三里平、人无三分银”的贫困贵州，如今也跻身GDP万亿俱乐部，2020年末全省地区生产总值达17826.56亿元，列全国31个省、市、自治区第20位；贵州地方财政收入3833.9亿元，排第18位。这对经济排名历来都在全国末几位的贵州来说，堪称奇迹，这与其大力发展交通是密不可分的。

坚持中国特色社会主义道路自信

黔道的变迁只是我国发展交通的一个缩影。据美国、中国、俄罗斯三国大数据分析对比显示，2020年铁路总里程：美国224792公里，中国146000公里，俄罗斯87157公里；高铁总里程：美国0，中国35000公里，俄罗斯0；高速公路总里程：美国75238公里，中国160000公里，俄罗斯30000公里。中国的高速公路比美国和俄罗斯两国相加的总和还多出54762公里！

中国建设速度确实令世界吃惊。据外媒报道，联通黄海与圣彼得堡的高速公路，已由中俄哈三国合建贯通。这条陆路交通的大动脉，跨越中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三个国家，途中经过30多个城市。中国基建实力有多强？位于中国境内的公路长度占到总公路长度的一大部分，俄罗斯境内只占一小部分，按理说俄罗斯的竣工日期应该要比中国提前，但出乎俄罗斯人意料的是，他们刚准备开始修路，中国已经将自己境内的公路修建完成了，其速度之快着实令人惊叹。有网友表示，横贯欧亚的高速公路贯通后，中俄哈打通了陆地交通的生命线，霸主国封锁马六甲海峡的图谋又落空了。

“基建狂魔”发起狠来，令世界叹为观止。就以桥梁为例，全球建成和在建的跨度600米以上的斜拉桥，共有21座，中国占17座。世界已建跨度420米以上的拱桥12座，中国占9座。其中，贵州北盘江大桥，距谷底565米，相当于200层的楼高，是目前世界最高的大桥。汽车在大桥上行驶，如在云雾中穿行，雨后初晴现彩虹，大桥、汽车仿佛与彩虹交织在一起，何其壮观、迷人、震撼；港珠澳大桥，跨越伶仃洋，世界最长跨海大桥；苏通长江大桥，世界跨度最大公铁两用桥……中国还有全世界最庞大的高速公路网、最大的高铁网，无不让世人感叹惊呼。

我国高速公路、高速铁路何以如此高速发展？究其根本，就是在中国共产党的坚强领导下，举国行动，上下拧成一股绳，形成合力，彰显了中国特色社会主义能集中力量办大事的体制优势。一句话：坚持中国特色社会主义道路自信。相形见绌的是，西方资本主义国家实行私有制，奉行个人主义和所谓民主至上，建公路征购一块土地要讨价谈判几年，遇到顽固的“钉子户”还得绕开去辟新路，一张蓝图又得七嘴八舌争论扯皮几年，哪来的效率？连外国专家都说：“中国的治国机制与效率世所罕见。中国想要做任何他们认为重要的事情，没有做不成的。因为他们可以不受任何阻挡，举全国之财力、物力、人力去做。”这样，社会主义制度释放出强大的领导能力、组织动员能力、贯彻执行能力，加上科学技术的生产能力和“基建狂魔”的拼搏能力，凝心聚力，无往而不胜。

事实再一次向全人类宣告：中华民族迎来了从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃，今天的中国就是一条腾飞的巨龙！

来源：金台唱晚